本文目录一览：
- 1、凯迪拉克CT5重大缺陷怎么回事?为何说CT5买了后悔死了
- 2、扒一扒凯迪拉克CT5,优点相当突出,缺点也很明显
- 3、凯迪拉克ct5通病知乎
- 4、人见人夸的凯迪拉克CT5,为何销量不尽如人意?
- 5、CT5保值率低的吓人吗?凯迪拉克CT5买得起养不起
凯迪拉克CT5重大缺陷怎么回事?为何说CT5买了后悔死了
1、冷车挂挡挑战！--：在车辆刚启动时，可能会遇到强烈的挫败感，特别是当车温较低时。这种现象主要源自于通用10AT变速箱，通常在搭载该型号的CT5车型中出现。然而，随着车温上升，此问题会逐渐消失。
2、另外，发动机支架共振是CT5的另一常见问题，可能会影响到驾驶的平稳性。然而，CT5并非没有其明显的不足。首先，动力性能可能无法满足某些驾驶者对性能的追求，无法满足他们的需求。其次，内饰设计在豪华感上可能略显不足，无法完全符合所有消费者的审美标准。
3、凯迪拉克CT5重大缺陷主要是指车辆在某些方面存在设计或制造问题，导致车辆性能下降或影响驾驶安全。具体来说，一些车主反映CT5的悬挂系统调校不佳，导致车辆行驶不稳定，容易出现颠簸和摇晃等情况。此外，还有部分车主反映车辆的音响系统、空调系统等存在故障，影响了驾驶体验。
4、冷车挂挡时顿挫感较强。这种情况只限于冷车时挂挡才出现，当车辆温度上升后这样的问题就不会出现。顿挫感主要来源于变速箱，只要搭载通用10AT变速箱的车型都通常会出现。 发动机支架共振。车速在50~60迈，转速在1200~1500左右轻点油门时发动机会出现异响并伴随车身抖动。
扒一扒凯迪拉克CT5,优点相当突出,缺点也很明显
1、悬架的调校完全偏向运动性，支持性非常好，避振器在极限压缩情况下也能提供出色的稳定性，较硬的压缩阻尼设定开起来运动感十足。由于配备了同级别独有的MRC主动电磁感应悬挂和mLSD机械式限滑差速器，让CT5在赛道上的明显强于其他几个竞品车型。
2、论价格，凯迪拉克CT5的确比34C车型更有竞争力。当前在售车型指导价区间297万-317万元，虽说新款车型刚推出不久，但终端优惠已经有7万左右。不仅在价格上比34C便宜，它还全系标配0T高功率发动机，采用纵置加后驱布局，所以CT5被打上了运动操控的标签。
3、所谓性价比在国内市场一定是和配置、尺寸相关联的。凯迪拉克CT5最大的优势在于其车身尺寸，长宽高尺寸为4924×1883×1453mm，轴距达到了2947mm，接近5米的车身长度是在同级别车型中相当少见。而配置方面虽然谈不上绝对优势，但也还算厚道，该有的主流配置均没有缺席，且低配车型的配置相比竞品还略多一些。
4、凯迪拉克CT5是一款备受关注的豪华轿车，但如同所有车辆，它也存在一些可改进的地方。以下是CT5的两个主要问题点： 冷车挂档挫败感 在气温较低的情况下，挂档操作可能会带来明显的挫败感，特别是对于那些采用标准10AT变速箱的型号来说。
5、总结：CT5的优点十分显著，一样的市场价宝马三系能购到中配车系，而CT5能购到高配车系。另外较低的新手入门市场价使成本预算比较有限的年青人圆了豪华车品牌的梦。CT5的总体特性比别的竞争者更为健身运动，不论是操纵还是驱动力上我还对他有较高的点评。
凯迪拉克ct5通病知乎
首先，价格过高。凯迪拉克CT5的指导价在297-317万元，即使是优惠后起步价也需要24万多。预算不足的消费者可能会考虑领克03+或者大众高尔夫GTI。而预算充足的人则更倾向于宝马3系、奥迪A4L等一线豪华品牌B级车，因此凯迪拉克CT5的定位显得尴尬。其次，后排空间较小。
回顾2019年，我唯一动过买车念头的是领克03+，但最终买了2020款阿特兹和次世代昂克赛拉，还预定了小鹏G3和别克微蓝。另外，2019年广州车展上本来都已经下定决心要买凯迪拉克CT5，好在及时砍掉了右手，这才保住了生命。这个是后话也就不提了。
根据查询知乎得知，凯迪拉克ct5门缝过大这样处理：把车门铰链最顶部的螺丝拧松。
随着CT5和XT6的上市，在中大型购车需求里，用户有了2个选择。在2019年前，也是2个，CT6或者不买。同理适用每一个细分市场，不能让产品去选择客户，而是能提供匹配客户需求和预算的产品。4月，凯迪拉克要添上456战略的最后一砖：CT4。这台车的参数我们还不能透露，但是价格会是入门级别的产品。
首先，回答这个问题：凯迪拉克并不只卖13万多。凯迪拉克，作为美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，其定价远非一个固定的数字所能概括。实际上，凯迪拉克的车型众多，每款车型都有各自的定价策略，这些价格根据车型配置、市场需求、地区差异等多种因素而有所波动。
CC瞄准的25-30万区间内，你能想到的绝大多数豪华品牌B级车，包括凯迪拉克CT沃尔沃S60、奥迪A4L甚至奔驰C级，基本都能买到。对应的版本虽然大多是中低配，但应付日常需求都绰绰有余。如果说CC的颜值和格调，能说服你掏更多的钱，而在“有格调的大众”和豪华品牌之间做选择，能克服后者诱惑的人，就真的是少数了。
人见人夸的凯迪拉克CT5,为何销量不尽如人意?
也就是说，消费者之所以现在不愿意购买CT5，并不是说CT5产品力不行，很大一部分原因其实是在观望，不愿意花冤枉钱。而造成这样的局面，也怨不得别人，只能说凯迪拉克之前的“以价换市”策略太过于疯狂了，只能让后来的CT5车型埋单。第美丽的“泡沫”，一碰就破。
所以这样看，动力不能成为销量下滑的原因了。从ATSL到CT5采用的都是前纵置加后驱的布局，对于追求驾驶乐趣的朋友这也算是一个卖点，关掉ESP，享受横行的乐趣，不过可能你要多备两条轮胎才行。
小编认为凯迪拉克CT5的内饰设计相对于它漂亮的颜值来说实在是有些保守了，虽然同样采用了凯迪拉克的盾型风格，按键材质、内饰用料等都还算不错。可就是这个整体风格，怎么看都略显老气，外观和内饰的用户年龄感，似乎不属于一代人。
CT5保值率低的吓人吗?凯迪拉克CT5买得起养不起
因此，养一辆凯迪拉克CT5到底贵不贵，需要根据个人实际情况而定。需要注意的是，虽然凯迪拉克CT5的保值率相对较低，但这并不是因为其性能不好，而是因为其优惠力度很大。因此，对于消费者来说，选择凯迪拉克CT5是一种明智的选择。
不建议购买凯迪拉克CT5的原因有以下几方面。首先，这款车型的价格偏高，性价比相对较低，因此价格定位有些高。其次，这款车型的油耗表现较高，后期使用中百公里综合油耗基本上在12升以上，所以油耗偏高。最后，这款车型在后期使用过程中的保值率较差，目前二手车的市场表现并不是很好，因此不建议购买。
行业内普遍认为凯迪拉克CT5是可以算得上是性价比不错的中高端豪华品牌。它具备了诸如时尚外观、精致内饰、优秀的驾驶性能等多种优秀的特点，相信自己很多凯迪拉克车迷都深有感触。然而这样的车型不乏有消费者反馈说“买得起养不起”。一些数据似乎也初步证明了这一点。
首要因素在于凯迪拉克的保值率相对较低。尽管比宝马3系的保值率略逊一筹，大约只有3-5万的差距，但这对于豪华车市场来说，并非显著差异。对于大部分消费者来说，豪华品牌的吸引力主要在于其品牌形象和面子价值。然而，也有人担心CT5二手车的低价可能隐藏质量问题或经销商的策略。
